REGLAJE DE TAQUÉS CON TORNILLO Y TUERCA

Consiste en ajuste de la holgura de los elementos de mando de las válvulas a los valores establecidos por los fabricantes. La alteración de dichos valores va a repercutir en el diagrama de la distribución. En el caso de que los valores sean excesivos van a provocar rumorosidad en el motor (ruido de taqués), retardará el avance del encendido y anticipará el cierre de las válvulas. En el caso de que el juego sea insuficiente, provocará un efecto contrario. Si además el juego es nulo, las válvulas quedarán un poco abiertas, con la consiguiente repercusión sobre las mismas.

Para efectuar el reglaje de taqués se procederá de la siguiente forma:

• Primero hay que soltar la tapa de balancines para dejar al descubierto los balancines, árbol de levas según sea el sistema de distribución.

• Deberán reconocerse cual son las válvulas de escape y cual las de admisión. Generalmente están situadas siguiendo este orden EA, AE, EA, AE; o sea que la primera partiendo por cualquier extremo es la de escape. Tambien se puede saber cual de las dos válvulas de un cilindro es la de escape, sabiendo que cuando las dos están cerradas, la que primero se abre al girar el motor es válvula de escape.

• Para poder girar el motor y asi posicionar los cilindros: si el motor esta montado sobre el vehículo, se eleva una rueda del eje de tracción (con el gato por ejemplo), se introduce la marcha mas larga (5º marcha) y se gira en su sentido normal hacia adelante.

• Una vez que tenemos identificadas todas las válvulas se procede hacer el reglaje de taqués para ello se utiliza una galga de espesores a la medida de la holgura preconizada por el fabricante. La galga se coloca entre la cola de la válvula y el extremo del balancín del primer cilindro. Se aprieta el tornillo y una vez que la galga queda sujeta por la presión entre ambas piezas, se aprieta la tuerca que sirve de blocaje al tornillo. La operación se realiza teniendo en cuenta los cilindros que suben y bajan a la vez es decir si el cilindro nº1 esta arriba el nº4 también esta arriba o lo que es lo mismo cuando el cilindro nº1 esta en la carrera de final de compresión ( válvulas de admisión y escape cerradas) y el cilindro nº4 esta en la carrera de final de escape e inicio de admisión (válvula de admisión y escape abiertas a esto se le llama "cruce de válvulas").

• Siguiendo el orden de encendido de un motor de 4 cilindros y 4 tiempos (1-3-4-2) podemos hacer el reglaje de taques.

Podemos ver un ejemplo de como realizar el reglaje en el siguiente VIDEO.