MICRÓMETRO

El micrómeto o palmer es un instrumento que permite medir el tamaño de un objeto con gran precisión, en un rango de centésimas o de milésimas de milímetro (micras).

Primero nos fijamos en la escala longitudinal. Si el 0 de la escala del tambor coincide con la escala fija, leemos directamente el valor en ella. Si no, leemos el valor anterior al cero y añadimos la medida que se aprecie con las marcas del tambor.

En el ejemplo que sigue, en la escala fija se ve la división 9,5 y en el tambor leemos la división 11 de la escala móvil, luego la medida es 9,5 +  0,11 = 9,61 mm.

Os dejo el enlace para que practiquéis con el CALIBRE VIRTUAL.

REGLAJE DE TAQUÉS CON TORNILLO Y TUERCA

Consiste en ajuste de la holgura de los elementos de mando de las válvulas a los valores establecidos por los fabricantes. La alteración de dichos valores va a repercutir en el diagrama de la distribución. En el caso de que los valores sean excesivos van a provocar rumorosidad en el motor (ruido de taqués), retardará el avance del encendido y anticipará el cierre de las válvulas. En el caso de que el juego sea insuficiente, provocará un efecto contrario. Si además el juego es nulo, las válvulas quedarán un poco abiertas, con la consiguiente repercusión sobre las mismas.

Para efectuar el reglaje de taqués se procederá de la siguiente forma:

• Primero hay que soltar la tapa de balancines para dejar al descubierto los balancines, árbol de levas según sea el sistema de distribución.

• Deberán reconocerse cual son las válvulas de escape y cual las de admisión. Generalmente están situadas siguiendo este orden EA, AE, EA, AE; o sea que la primera partiendo por cualquier extremo es la de escape. Tambien se puede saber cual de las dos válvulas de un cilindro es la de escape, sabiendo que cuando las dos están cerradas, la que primero se abre al girar el motor es válvula de escape.

• Para poder girar el motor y asi posicionar los cilindros: si el motor esta montado sobre el vehículo, se eleva una rueda del eje de tracción (con el gato por ejemplo), se introduce la marcha mas larga (5º marcha) y se gira en su sentido normal hacia adelante.

• Una vez que tenemos identificadas todas las válvulas se procede hacer el reglaje de taqués para ello se utiliza una galga de espesores a la medida de la holgura preconizada por el fabricante. La galga se coloca entre la cola de la válvula y el extremo del balancín del primer cilindro. Se aprieta el tornillo y una vez que la galga queda sujeta por la presión entre ambas piezas, se aprieta la tuerca que sirve de blocaje al tornillo. La operación se realiza teniendo en cuenta los cilindros que suben y bajan a la vez es decir si el cilindro nº1 esta arriba el nº4 también esta arriba o lo que es lo mismo cuando el cilindro nº1 esta en la carrera de final de compresión ( válvulas de admisión y escape cerradas) y el cilindro nº4 esta en la carrera de final de escape e inicio de admisión (válvula de admisión y escape abiertas a esto se le llama "cruce de válvulas").

• Siguiendo el orden de encendido de un motor de 4 cilindros y 4 tiempos (1-3-4-2) podemos hacer el reglaje de taques.

Podemos ver un ejemplo de como realizar el reglaje en el siguiente VIDEO.

VOLUMEN UNITARIO, VOLUMEN TOTAL Y RELACIÓN DE COMPRESIÓN

Se llama VOLUMEN UNITARIO, al volumen del cilindro formado por su calibre y su carrera, y su fórmula geométrica es:

El VOLUMEN ó CILINDRADA TOTAL se obtiene multiplicando el volumen unitario por el número de cilindros.

Esta cilindrada influye directamente sobre la potencia, pero debido al calentamiento, cuanto más rápido gire el motor más baja debe de ser.

La relación CARRERA/DIÁMETRO debe ser muy cercana a la unidad, con el fin de disminuir los rozamientos existentes entre el pistón y el cilindro.

En cuanto a la RELACIÓN DE COMPRESIÓN es una relación geométrica, entre el volumen del cilindro cuando el pistón se encuentra en el PMI incluyendo la cámara de combustión, y el volumen existente de la cámara de compresión.

Esta relación de compresión tiene mucha importancia en la producción de la presión interna creada por el cilindro, ya que aumenta con ella e incide directamente en la potencia del motor. Hoy en día se producen motores con un peso y tamaño inferior pero con relaciones de compresión más elevadas, por la mejora de materiales utilizados.

CALIBRE Y CARRERA DE UN MOTOR

Los términos teóricos mas importantes a la hora de estudiar un motor (aparte del calibre y de la carrera) son:

• Punto muerto superior (PMS): es cuando el pistón en su movimiento alternativo alcanza la punto máximo de altura antes de empezar a bajar.

• Punto muerto inferior (PMI): es cuando el pistón en su movimiento alternativo alcanza el punto máximo inferior antes de empezar a subir.

• Diámetro o calibre (D): Diámetro interior del cilindro (en mm.)

• Carrera (C): Distancia entre el PMS y el PMI (en mm).

• Cilindrada unitaria (V): es el volumen que desplaza el pistón en su movimiento entre el PMI y PMS. Comúnmente, es expresado en c.c. (centímetros cúbicos) o en litros.

• Volumen de la cámara de combustión (v): Volumen comprendido entre la cabeza del pistón en la posición PMS y la culata. Comúnmente, es expresado en c.c. (centímetros cúbicos).

¡¡¡¡ EXAMEN DIA 2 DE DICIEMBRE !!!!

El día 2 de diciembre se hará el último examen de la evaluación. Se ha elegido ese dia porque el 3 es imposible realizarlo debido a que conmigo solo tenéis 1 hora. Despúes disfrutaréis del puente y justo a la vuelta tengo que tener las notas correspondientes para la evaluación que serán los días 9-10.

Los contenidos que entrarán se facilitarán a lo largo de la semana y se publicarán en el BLOG. Os adelanto que entrarán conceptos y temas nuevos, las prácticas de taller tanto de mantenimiento de un vehículo como del motor y es fácil que caiga algo de los temas ya dados para reforzar conocimientos.

Esta es buena oprtunidad para que aprovechéis el BLOG para preguntar dudas que os surgan sobre contenidos o conocimientos.

NOTA: Manuel, necesito confirmación de tu asistencia al exámen para facilitarte los contenidos que entraran y modificarte de alguna forma la evaluación debido al incidente que has sufrido. Así, que si tienes alguna duda, escribemela por aquí.

EJERCICIO: FICHA MANTENIMIENTO VEHÍCULOS

Debemos elaborar como ejercicio una hoja de inspección de puntos de mantenimiento dentro del automóvil. Entre todos los ejercicios entregados, elegiremos uno que usaremos como plantilla para los vehículos que entren en taller a partir de ahora.

Los OBJETIVOS que queremos alcanzar con este ejercicio y las pautas a seguir son:

DEFINICIONES

MEDICIÓN:

Una medición es el resultado de la acción de medir.

Se refiere a la comparación que se establece entre una cierta cantidad y su correspondiente unidad para determinar cuántas veces dicha unidad se encuentra contenida en la cantidad en cuestión.

TOLERANCIA:


Es la diferencia entre las medidas máxima y mínima de un elemento. Se representa normalmente con los signos 



APRECIACIÓN:

Es la medida más pequeña que puede representar un instrumento de medida.

CICLOS DE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS

Los motores de 4 tiempos son los más populares de la actualidad, casi en cualquier tipo de vehículo, y entre las motos se han terminado imponiendo a los motores de 2 tiempos casi en todas las disciplinas al ser más limpios y menos contaminantes.

Un motor de explosión con ciclo de 4 tiempos se compone por un cilindro, una biela, un cigüeñal, al menos dos válvulas, una bujía y muchos otros componentes que hacen que todo trabaje de forma coordinada.

Para ver la ANIMACIÓN de la imagen pulse AQUÍ

PARTES BÁSICAS DE UN MOTOR

Vamos a comenzar con nuestro Blog y empezaremos haciendo un repaso a lo visto hasta ahora. Antes de nada y de empezar a desmontar piezas sin sentido, lo lógico será conocer lo que es un motor, la función que desempeña y las piezas de las que se compone. De esta forma profundizaremos en un aprendizaje técnico no visto hasta ahora.

Despiece de un motor de combustión de 4 tiempos

Elementos generales de un motor

Bienvenidos al Blog que utilizaré para introduciros en el mundo de la mecánica y electricidad del automóvil.

Muchos son los avances y muy grande la evolución del automóvil en los últimos años, lo que conlleva que se abra ante vosotros un importante campo para vuestro futuro laboral. Eso si, antes de elegir una especialidad en concreto, debéis establecer una buena base de conocimientos que os servirán como trampolín para insertaros en el mundo laboral o para proseguir con unos estudios superiores.